綿陽新聞網(wǎng)訊 1140余輛公交車、118條公交線路，面對復(fù)雜多變的城市公共交通狀況，身處幕后的公交場站調(diào)度員如同“指揮家”一樣，在智能公交調(diào)度系統(tǒng)的幫助下保證每趟公交車輛有序運營，讓城市的公共交通奏出一支支和諧的交響曲。3月11日，記者來到市公共交通集團公司四總站二級平臺調(diào)度室，跟隨調(diào)度員楊桐了解公交“指揮家”的幕后工作。
“東方紅大橋路段有點擁堵，調(diào)整跟車距離……”早上7點，楊桐通過車輛運行圖向途經(jīng)該路段的1路、36路的公交駕駛員發(fā)出提示。此時正是早高峰時段，道路交通擁堵，是調(diào)度工作最緊張的時候，也是最能考驗調(diào)度人員靈活應(yīng)變能力的時刻。楊桐專注地盯著行車監(jiān)控系統(tǒng)上車輛的運營情況，不時地查看著實時路況，看看交通是否出現(xiàn)堵塞、車輛是否出現(xiàn)比較大的間隔等情況。如果出現(xiàn)了堵塞或者車輛間隔較大等情況，她要進行合理調(diào)配，發(fā)布指令信息到線路，確保每輛公交車安全出行。同時，她時刻準備著幫助駕駛員解決行車運營路上遇到的問題與困難。
兩臺電腦、一部電話是楊桐工作的“標配”。兩臺電腦分別顯示她負責(zé)的3條公交線路各輛公交車的運行情況，哪輛車運行到哪站、哪一站出現(xiàn)堵車情況，甚至是否有車輛脫離運營線路都一目了然。另一部電腦記錄臺賬，顯示當班駕駛員排班表和具體收發(fā)車時間等。
1998年，楊桐進入市公共交通集團公司工作。從最開始的現(xiàn)場調(diào)度員，再到如今的無紙化GPS智能調(diào)度員，23年的時間里，她見證、參與了我市公交運營生產(chǎn)工作的發(fā)展與變遷。
“車輛什么時候發(fā)車，間隔多久發(fā)車，哪個駕駛員當班，每天跑幾趟……這些信息對于我們來說，都必須熟記于心。”楊桐向記者介紹，最初上崗時，一人負責(zé)一條線路，她利用空余時間乘坐自己負責(zé)的公交線路，把線路的堵點、客流量、流向等以及相鄰線路的情況牢牢掌握住。一天里哪幾個時段車流量大，哪幾個地段會堵，如何合理調(diào)整班次……處理如此大的信息，在過去只能憑借經(jīng)驗。
2012年，市公交集團公司開始啟用公交智能調(diào)度系統(tǒng)，并分為一級平臺和二級平臺，一級平臺統(tǒng)籌全市公交線路運力調(diào)配，二級平臺負責(zé)具體線路運營計劃制定和指令下達。楊桐就是二級平臺的調(diào)度員，所有信息他們通過電腦就能了然于胸，還能實時監(jiān)控車輛運行情況，及時進行調(diào)整，給駕駛員發(fā)短信提醒。
現(xiàn)在，楊桐負責(zé)1路、36路以及87路3條公交線路，60多輛公交車的運營工作。當班時，早上5點30分，她就需要到達調(diào)度室。到崗后，她根據(jù)當天是否有事故車、移交車及車輛的保養(yǎng)維護以及駕駛員排班等情況，開始安排當天的出車計劃。除去常規(guī)的公交發(fā)車，她的工作還要根據(jù)路況、行車間隔調(diào)度車輛的發(fā)車時間，監(jiān)督駕駛員規(guī)范行車，以及處理行車過程中出現(xiàn)的各種問題，下達準確信息等。
日復(fù)一日，正是因為有了這些和楊桐一樣在幕后默默堅守的公交“指揮家”，才保障了公交線路的正常運行，讓每一個市民都能享受到便捷的公共交通。(綿陽日報社融媒體記者 尹秦)
編輯：譚鵬
